كيف تستخدم شركة الطيران المتحدة التعلم الآلي لتجعل الرحلات الجوية أكثر سهولة وودية
عندما تصعد على طائرة شركة الطيران المتحدة، يكون وكلاء البوابة ومضيفو الطيران والآخرون الذين يشاركون في التأكد من أن طائرتك تغادر في الوقت المحدد في غرفة دردشة ينسقون الكثير من العمل الذي قد لا تلاحظه كراكب، على أمل أن لا تلاحظ. هل لا يزال هناك مكان لأكياس اليد؟ هل جلبت شركة التموين عصير البرتقال الناقص؟ هل هناك وسيلة لجلوس عائلة معًا؟
عند تأخير رحلة، ستصلك رسالة بتفسير عبر الرسائل النصية وتطبيق الطيران المتحدة. في معظم الأحيان، تتم إنشاء تلك الرسالة بواسطة الذكاء الاصطناعي. في غضون ذلك، في المكاتب حول العالم، ينظر الموجهون إلى هذه البيانات بشكل حيوي لضمان أن الطاقم يمكنه الطيران بشكل قانوني بدون مخالفة لتعليمات إدارة سلامة الطيران الفدرالية. وقبل بضعة أسابيع فقط، قدّمت الطيران المتحدة خدمة دردشة آلية لخدمة العملاء.
جيسون بيرنبوم، الذي أصبح رئيس تقنية المعلومات لشركة الطيران المتحدة في عام 2022، يدير فريقًا يضم أكثر من 1500 موظف وحوالي 2000 مقاول مسؤولين عن جميع التقنيات التي تجعل هذا يحدث.
“ما أحبه في أعمالنا هو أيضًا ما تكرهه في العمل. كنت في جي لسنوات عديدة في قطاع الأدوات المنزلية. كان يمكننا أن نذهب لأسفل ليوم ولا أعتقد أن أحدًا سيراقب ذلك. سيكونون: 'حسنًا، لم تعد جلاخ الصحون تخرج من الخط'. لكنه لم يكن مثيرًا للاهتمام. الآن إذا حدث شيء، حتى لمدة 15 دقيقة فقط، ليس فقط أنه منتشر عبر وسائل التواصل الاجتماعي ولكن شاحنات الأخبار تتجه للمطار”.
قبل الانضمام إلى الطيران المتحدة، قضى بيرنبوم 16 عامًا في جي، حيث ارتقى من مدير تقنية إلى أن أصبح رئيس قسم تكنولوجيا جي للمستهلك والصناعة، مقره في بودابست. في عام 2009، أصبح رئيس تقنية سلسلة الإمداد العالمي لشركة جي هيلثكير. انضم إلى الطيران المتحدة في عام 2015 كنائب رئيس تكنولوجيا الرقمية، حيث كان مسؤولاً عن إطلاق مشاريع مثل ConnectionSaver، واحدة من أول خدمات الذكاء الاصطناعي / التعلم الآلي التي أطلقتها الطيران المتحدة والتي ستحتفظ مسبقًا بالرحلات عندما يواجه الركاب اتصالات ضيقة (والتي أنقذتني من قضاء 12 ساعة في مطار سان فرانسيسكو الأسبوع الماضي).
أردت التحدث إلى بيرنبوم حول كيف يفكر هو وغيره من رؤساء تقنيات المعلومات في الشركات العالمية في استخدام التعلم الآلي. هذا المجال هو واحد من مجالات الابتكار التي ينظر إليها الطيران ب. ولكن قبل أن نتمكن من التحدث عن التعلم الآلي، الطيران المتحدة لا تزال في عملية نقل الخدمات إلى السحابة. إذا كان هناك اتجاه واحد في المعلوماتية السحابية الآن، فإن الجميع يحاولون تحسين بنية السحابة الخاصة بهم وتقليل النفقات.”
“أبدأ في رؤية هذه الشركات والشركات الناشئة التي تركز على كيفية تحسين السحابة الخاصة بك، وكيف يمكنني إدارة السحابة الخاصة بك؟ هناك العديد من الأشخاص يركزون على أسئلة مثل، 'لديك الكثير من البيانات، هل يمكنني تخزينها بشكل أفضل بالنيابة عنك؟' أو 'لديك الكثير من التطبيقات الجديدة، هل يمكنني مساعدتك في مراقبتها بشكل أفضل؟' لأن جميع الأدوات التي كنت تستخدمها في الأمان لم تعد تعمل بعد الآن"، قال. ربما انتهت عصر التحول الرقمي، وقال أننا الآن نعيش في عصر تحسين السحابة.
عملت الشركة نفسها بشكل كبير على السحابة، وبالتحديد AWS كموفر خدمات سحابة تفضيلي. ولا عجب في الطيران بأنه يبحث أيضًا في كيف يمكن للشركة تحسين استخدام السحابة الخاصة بها، من منظور التكلفة والموثوقية. مثل العديد من الشركات التي تقوم بعملية الانتقال هذه، يعني ذلك أيضًا النظر في إنتاجية المطورين وإضافة الممارسات التشغيلية وتطبيقات DevOps في المزيج. “لقد وصلنا. لدينا وجود مؤسس[في السحابة]، لكننا الآن نكون في السوق لمحاولة مواصلة تحسينه أيضًا”، قال بيرنبوم.
