قامت شركة ريفيان بتجديد طرازات R1S و R1T لجذب عملاء جدد قبل إطلاق R2 الأرخص

قامت ريفيان بتغيير 600 جزء في سيارتها الرياضية متعددة الاستخدامات R1S وشاحنتها R1T بهدف تقليل تكاليف التصنيع ، بينما تحسين أداء سياراتها الرئيسية.

الهدف النهائي ، الذي سيتبلور خلال السنة القادمة ، هو هدف وجودي. فقدت ريفيان حوالي 38784 دولار على كل سيارة تسلمتها في الربع الأول من عام 2024 ، وفقًا لتقريرها الربحي. ولن تكون لدى شركة تصنيع السيارات الجديدة والأرخص R2 على الطريق حتى النصف الأول من عام 2026.

هذا يترك ريفيان مع مسار واحد: بيع المزيد من سيارات R1S و R1T دون خسارة مالية.

الساعة تبدأ الآن. بدأت ريفيان مؤخرًا بإنتاج الجيل الثاني من R1T و R1S ، مع بدء التسليم الأولى بدءًا من هذا الأسبوع.

نتيجة إعادة التشغيل من الجيل الثاني لريفيان هي شاحنة وسيارة رياضية متعددة الاستخدامات تم تحسين نوعية الركوب بها ، بالإضافة إلى خيارات محرك أكثر قوة وأجراس وصفارات أخرى ، بما في ذلك سقف سائق ذو طبقة إلكترونية وما يسمى "وضع الإطلاق" الذي يمكن أن ينطلق بلسان جديد من نوع R1T الرباعي المحرك من السكون إلى 60 ميلاً في الساعة في أقل من 2.5 ثانية قلبية.

لكنك لن تعرف أي من هذا فقط من خلال النظر إلى مولدات الكهرباء من الجيل الثاني.

تركت ريفيان الجيل الثاني من سلسلة R1 من دون تغييرات كبيرة - باستثناء ميزة إضاءة جديدة توفر شريطًا يوضح حالة الشحن عبر الجزء الأمامي ، ولون Storm Blue وعجلات - قرار أخبره كبار المسئولين التنفيذيين TechCrunch أنه مقصود.

بدلاً من ذلك ، ركزت ريفيان جهودها على إعادة صياغة الشئون الداخلية ، مع تغيير كل شيء بدءاً من حزمة البطارية ونظام التعليق إلى الهيكل الكهربائي والمقاعد الداخلية وكومة الاستشعار. حتى توجد واجهة مستخدم برمجية معاد تصميمها توفر رسومات تفصيلية مشابهة للرسومات باستخدام محرك Unreal Engine بالإضافة إلى تكامل أعمق مع Apple و Google.

“بعض التغييرات صغيرة ، وبعض التغييرات كبيرة ، ولكن كل جانب واحد من تجربة R1 سيتحسن مع هذه المنصة ،” أخبر وسيم بن سعيد ، رئيس البرمجيات في ريفيان ، الصحفيين خلال مؤتمر صحفي قبل الإطلاق الرسمي.

التكامل الرأسي هو الموضوع الأساسي هنا. لا يزال لدى ريفيان الموردين. ولكن يتحمل مهندسوها ومصمموها وعمال المصنع مسؤولية صناعة المزيد من أجزاء مركبات EV R1 من أي وقت مضى. على سبيل المثال ، تصمم ريفيان الآن محركاتها وتقوم بتصنيعها داخل المنزل. إن الشركة أيضًا مسؤولة عن إعادة تصميم نظام التدفئة القائم على مضخة الحرارة لتحسين راحة حرارة الراكب وتوفير المدى ، ولتطوير هيكل كهربائي جديد ومنصة حوسبة تقلل من عدد وحدات التحكم الإلكترونية (ECU) المستخدمة للتحكم في المركبة من 17 وحدة تحكم إلكترونية مختلفة في الجيل الأول منها إلى سبعة. تتيح هذه البنية الجديدة الزونية لريفيان تقليص أكثر من 1.6 ميل من الأسلاك من كل مركبة - وهو توفير وزني يبلغ 44 جنيهًا - وبناء سياراتها بشكل أسرع ، وفقاً لمدير أنظمة الكهرباء كيل لوبو.

تقول ريفيان إنها طورت حتى داخليًا 11 كاميرات عالية الدقة جديدة تكون ، جنبًا إلى جنب مع خمس طوباق ، جزءًا من تكديس الإدراك الخاص بها وتدعيم نظام السلامة ونظام المساعدة في السائق المتقدم.

مجموعات القيادة والبطاريات

تحتوي سلسلة Rivian R1 من الجيل الثاني على أربع تكوينات رئيسية: المحرك ثنائي المحور ، المحرك الثنائي الأداء ، ثلاثي المحور ورباعي المحور. بمجرد أن يتجاوز العميل المحرك ، يوجد مجموعة متنوعة من خيارات حزمة البطارية وميزات أخرى تدفع التكلفة إلى الأعلى دائمًا. علاوة على ذلك ، قامت ريفيان أيضًا بإعادة تصميم وحدات البطاريات في الحزم الكبيرة والكبيرة ، والتي يقول القادة إنها تجعل من السهل بناؤها وصيانتها.

يمكن تكوين كل من المحرك ثنائي المحور والأداء ثنائي المحور مع ثلاث حزم بطارية مختلفة. النسخة الأساسية ، المحرك ثنائي المحور مع حزمة بطارية قياسية ، تبدأ من 69،900 دولار لـ R1T و 75،900 دولار لـ R1S. يذكر أن هذا الإصدار مجهز ببطارية تعمل بالفوسفات الحديدية التي توفر نطاقًا مقدرًا من قبل EPA بـ 270 ميلاً.

من هنا ، ترتفع مدى البطاريات والأسعار إلى الأعلى مع حزمة البطارية الكبيرة ثنائية المحور وحزمة البطارية القصوى ثنائية المحور. يحصل R1T ثنائي المحور وأداء ثنائي المحور مع حزمة كبيرة على 420 ميلاً من المدى. يمكن ل R1S ، في تكوين مماثل ، أن تسافر لمسافة تقدر بـ 410 ميلاً بشحنة واحدة.

قامت ريفيان بزيادة الخيارات عن طريق إضافة تكوين المحرك ثلاثي المحور - متاح فقط مع حزمة البطارية القصوى - المستخدمة لمحركين في الخلف واحد في الأمام. هذا الجمع يوفر 850 حصانًا ، 1103 رطل-قدم من عزم الدوران وزمن من صفر إلى 60 ميل في الساعة 2.9 ثانية. يبدأ تكوين حزمة ثلاثي المحور القصوى ، الذي يمتلك نطاق تقديري لمسافة 380 ميلاً ، من 99900 دولار لـ R1T و 105900 دولار لـ R1S.

تكمل ريفيان عروضها باستخدام تشكيلة رباعي المحور القصوى ، الذي يقدم 1025 حصانًا ، 1198 رطل-قدم من عزم الدوران ووقت تسارع من خط الانطلاق إلى 60 ميلاً في الساعة أقل من 2.5 ثانية عند استخدام ميزة ما يسمى بـ "وضع الإطلاق".

غوغل ، أبل و القدرة المُتَكَنَّنّية

واصلت ريفيان جهودها في تطوير وتحسين برمجياتها الخاصة ، والتي تشمل كل شيء يتعلق بأنظمة التشغيل في الوقت الحقيقي (RTOS) التي تدير السيارة مثل الديناميكيات الحرارية ، وأنظمة ADAS والسلامة بالإضافة إلى طبقة أخرى متعلقة بنظام الترفيه. يستخدم المهندسون RTOS مجانيًا وآمنًا كأساس لنظام التشغيل الخاص بهم لتحكم المركبة.

في الوقت نفسه ، يحتوي نظام الترفيه الخاص بشركة ريفيان على نظام تشغيلين. QNX هو نظام التشغيل الرئيسي ، الذي يُستخدم فقط لوظائف السلامة ، وإصدار مفتوح المصدر من Android Automotive لكل شيء آخر. وقال بن سعيد إن الشركة تتحرك بعيدًا عن QNX إلى برنامج معتمد على Linux.

من ناحية القدرات الذاتية ، يستخدم ريفيان مزيجًا من برامج Linux و RTOS المجانية.

قال بن سعيد: "كانت استمرارية حقًا. منذ اللحظة الأولى ، كنا متوجهين بشكل متعمد نحو امتلاك وحدات التحكم الإلكترونية الخاصة بنا وأجهزتنا الحاسوبية وبرامجنا الخاصة." "كان الجيل الأول يقوم بزيادة المعرفة الداخلية للوصول إلى معمارية قائمة على المجال. والآن بعد امتلاك تلك الأسس ، نحن قادرون على الانتقال إلى تطبيق معمارية قائمة على الزونات ، وهي أكثر تحديًا من الناحية الفنية."

زعم بن سعيد أن شركتين فقط - ريفيان وتسلا - لديهما هيكل زوني حقيقي. قال: "هذا هو ما يطلق عليه الصناعة مركبات محددة بالبرمجيات - مصطلح يتم استغلاله تمامًا."

كما طوَّرت الشركة الخاصة بـ Rivian أيضًا برمجياتها الوسيطة الخاصة ، التي تتواصل مع وحدات التحكم الحيوية في الوقت الحقيقي ، ووحدات التحكم في الترفيه والسحاب