أكدت لجنة السلامة الوطنية أن جهاز استشعار على جانب القضبان لم يلتقط في الوقت المناسب تحمل السكة النارية المشتبه بها في تعطل أوهايو

شرق فلسطين، أوهايو (AP) —

يتعرف سكان قرية شرق أوهايو على المزيد حول حادث تصادم قطار البضائع التابع لشركة نورفولك الجنوبية العام الماضي الذي غير حياتهم، مع عقد جلسة استماع أخرى، حيث ستناقش لجنة السلامة الوطنية التحقيق المستمر وسوف تصدر توصيات لتجنب الكوارث المستقبلية.

وقالت رئيسة NTSB Jennifer Homendy Homendy في بداية جلسة الثلاثاء: “نيابة عن الوكالة بأكملها أريد التعرف على الأثر الكبير الذي فرضه هذا التعطيل.” قالت إن بعض الأشخاص حاولوا تقليل تأثيرات الحادث الذي وقع العام الماضي لأنه لم تقع أي وفيات، ولكن “غياب الوفيات أو الإصابات لا يعني وجود سلامة.”

وقال مايكل غراهام، عضو في اللجنة الذي كان على الساحة بعد التعطيل، إن عمل NTSB لن ينتهي بعد أن تقدم التوصيات لمنع التعطيلات المستقبلية.

تعطلت العشرات من العربات النقل للبضائع في 3 فبراير 2023، على أطراف شرق فلسطين بالقرب من الحدود مع بنسلفانيا، بما في ذلك 11 عربة تحمل مواد خطرة. وأجل سكان المنطقة إخلاءها مع تزايد المخاوف من انفجار محتمل. وعلى الرغم من التأثيرات الصحية المحتملة، قام المسؤولون آنذاك بتحرير الكلوريد الفينيل السام من خمس عربات نقل بالقطار وحرقه بصورة متعمدة، مما أدى إلى إرسال اللهب ورفات من الدخان الأسود في الهواء.

قال NTSB في وقت مبكر إن تحمل محمل على إحدى عربات السكة الحديدية تسخن بشكل زائد ولم يتم اكتشافه في الوقت المناسب بواسطة أجهزة الاستشعار على جانب القضبان، والتي تسببت بالأرجح في الحادث. كشفت جلسات التحقيق فيما بعد أسبابًا أخرى محتملة بما في ذلك تخفيضات وظائف السكة الواسعة والفحوصات المستعجلة. كما استقصى المحققون سبب اختيار المسؤولين لتفجير عرابات كلوريد الفينيل بشكل متعمد وحرق ما يعتبر مكونًا أساسيًا لصنع أنابيب PVC.

في يوم الثلاثاء، أكد أعضاء مجلس NTSB أن جهاز استشعار على مسار السكة في سالم، أوهايو، فشل في اكتشاف بدقة تحمل عربة السكة الساخنة التي كانت محترقة بعد مسافة نحو 20 ميلا (32.19 كيلومتر) قبل تعطيل القطار الناري في شرق فلسطين العام الماضي. كما قالوا إن رجال الإطفاء لم يحصلوا على تفاصيل حول ما كان على القطار لأكثر من ساعة بعد التعطيل.

وقال أعضاء مجلس NTSB أيضًا إن نورفولك الجنوبية والمقاولين الخاصين بها زعزعوا نزاهة قرار فتح وحرق عندما منعوا تقديم المعلومات الدقيقة إلى OxyVinyls، الشركة التي صنعت الكلوريد الفينيل. أضافوا أن المقاولين الذين نصحوا بتفجير عربات خزان الفينيل وحرق المحتويات واصلوا المطالبة بفتح وحرق على الرغم من توفر الأدلة على أن عربات الخزان كانت تبرد بعد الحادث.

وقال أعضاء المجلس إن لا توجد معايير لكيفية تعامل شبكات السكك الحديدية مع إنذارات فشل المحمل. قال فريق NTSB إنه سوف يوصي بتحديد تعليمات تنظم ردود الفعل لشبكات السكك الحديدية على الإنذارات. وعلى الرغم من أن التوصيات التي تصدر من NTSB ليست ملزمة، قد تكون الكونغرس على استعداد لفرض بعضها نظرًا للتركيز الشديد على سلامة السكك الحديدية بسبب التعطيل.

قبل أكثر من عام، تقدمت مجموعة من المشرعين الثنائيين بقيادة السناتورين من ولاية أوهايو بمقترح لإصلاحات بما في ذلك الشروط للطواقم ذات الشخصين ووضع معايير للفحوصات وأجهزة الاستشعار التي تساعد في منع التعطيلات. لكن هذا المشروع الذي لاقى معارضة من الجمهوريين وشركات السكك الحديدية تعثر في مجلس الشيوخ الأمريكي. قال قادة الحزب الجمهوري في مجلس النواب إنهم لا يرغبون في النظر في تشريعات جديدة تتعلق بسلامة السكك الحديدية حتى بعد إصدار التقرير النهائي من قبل NTSB.

على الرغم من نجاحه المحدود، حثت الجهات التنظيمية الفيدرالية القطاعات السككية على إدخال تغييرات مثل الانضمام إلى خط مساعد حكومي مجهول للإبلاغ عن مخاوف السلامة. وفي استجابة للحادثة، تعهد الصناعة بتثبيت مزيد من أجهزة الاستشعار على جانب القضبان، واستعراض الطريقة التي يتم فيها استخدامها ومساعدة رجال الإطفاء على تحسين تعاملهم مع التعطيلات عبر تقديم تدريب أكثر وصولًا وأفضل إمكانية للحصول على معلومات عن البضائع.

من جانبه، تعهد الرئيس التنفيذي لشركة نورفولك الجنوبية، آلان شو، بـ 'إصلاح الأمور' في شرق فلسطين من خلال أكثر من 100 مليون دولار في مساعدات للسكان والمجتمع. كما استأجر شو استشاريًا من صناعة الطاقة النووية لتقديم توصيات بشأن التغييرات وحاول التعاون مع العمال. ومع ذلك، قال النقاد إن شركة نورفولك الجنوبية كانت في كثير من الأحيان راضية في الماضي بالقيام فقط بالحد الأدنى المطلوب للسلامة، وأبلغ العمال أنهم لم يلاحظوا تغييرات كبيرة في عملياتهم اليومية.

بعد التعطيل، تعهدت جميع شركات السكك الحديدية الرئيسية بالعمل على تحسين السلامة من خلال إضافة المزيد من أجهزة الاستشعار على جانب القضبان للمساعدة في اكتشاف المشاكل مثل تسخين المحامل وإعادة تقييم كيفية تحليل البيانات من تلك الأجهزة. قالت جمعية السكك الحديدية الأمريكية إن الصناعة سوف تستعرض تقرير NTSB وتبحث عن طرق إضافية لتحسين السلامة. ولكن حتى الآن، لم تؤد جهود الصناعة إلى زيادة كبيرة في سجلها السلامة في إحصائيات FRA.

في وقت سابق هذا العام، أخبر Homendy الكونغرس أن التحقيق الذي أجرته الوكالة قد اكتشف أن العملية الجدلية لفتح وحرق التي دفعت به إجلاء لم تكن ضرورية. وقد شهد الخبراء الذين تم استدعاؤهم من الشركة التي صنعت الكلوريد الفينيل في جلسات سابقة من NTSB أنهم كانوا على يقين من أن ردة الفعل الكيميائية المخيفة التي يمكن أن تسبب انفجار عربات الخزان لم تحدث.

لكن حاكم ولاية أوهايو ورجال الإطفاء وخبراء المواد الخطرة الذين اتخذوا تلك القرارات قالوا إن المعلومات التي كانوا يمتلكونها في ذلك اليوم جعلتهم يعتقدون أن الانفجار كان محتملًا بشكل وشيك، مما جعل الحرق خيارهم الأفضل على الرغم من مخاطر إطلاق الديوكسينات التي تسبب السرطان في المنطقة.

رفضت شركة التصنيع الكيميائي التعليق بشكل عام وراء ما أدلى به خبراؤها في جلسات NTSB الربيعية الماضية.

أعلنت نورفولك الجنوبية الأسبوع الماضي أنها ستقود فحصًا لصناعي لمعرفة كيفية تحسين عمليات اتخاذ القرارات بشكل عام في حالات التعطيل في المستقبل. وكان ذلك جزءًا من تسوية مع الحكومة الفيدرالية.

ولقد نظرت NTSB أيضًا إلى صعوبات رجال الإطفاء الذين لم يعرفوا على الفور ما كان على القطار بعدما خرجت 38 عربة عن السكة، حيث انسكبت العديد منها محتوياتها واندلعت في النيران.

أكمل المسؤولون الفيدراليون قاعدة جديدة يوم الاثنين ستتطلب من شركات السكك الحديدية أن تخطر رجال الإطفاء عن محتويات القطار على الفور بعد تعطيله. ويقول الصناعة إن أكثر من مليوني رجل إطفاء الآن لديهم وصول فوري إلى تلك المعلومات عبر تطبيق AskRail الذي يتيح لهم البحث عن شحنات القطار.

____

ساهم "Funk" في هذا التقرير من أوماها، نبراسكا، و"Krisher" من ديترويت.